第1323节
这地方本身就是靠上游蓄水，流入关闭的闸门内，慢慢把船升高，接入宛叶走廊内的河道，令其越过方城口——中国古代称之为斗门、船闸，西方称之为“山顶运河”，顾名思义，如何让船翻过一座山。
船闸每一次升船完毕后，都要放水。多放几次，上游蓄下的水就不够用了，十分蛋疼。
再联想到之前船闸放水时把下游河堤冲毁的事情，这事几乎快成邵树德的心病了。
“水不够用，故多修三个陂池，再征发夫子，开挖沟渠，令其连通斗门，需要时放水补充。”邵承节说道。
“果然。”邵树德叹道：“试试吧，多点水，也能多通一些船。”
“现在说海上之事。”邵树德看了眼在旁边听得津津有味的十郎，笑了笑，道：“淮海道的听望司分部上报，如今出海之人愈来愈多，且购置强弓劲弩，掠人为奴，四处发卖，你觉得这事该怎么处置？”
邵承节一听，立刻说道：“或可让渤海商社的人出面，私下里找那些船长谈谈，如果敢劫掠商船或大夏百姓，朝廷便要掘他们的根。”
海商或者说海盗，好管吗？
看似不好管，其实又很好管。
他们终究是要上岸的，在岸上也有家人。他们出海劫掠的目的，始终是为了求财。赚到钱后，还是会回岸上当富家翁的。
朝廷只要消息灵通，抓捕他们不成问题。
真正无法抓捕的，那都是有保护伞。
“你觉得这些人出海，于国有利吗？”邵树德问道。
“这些人亦商亦盗，看似名声不好，但去岁捕了两头鲸、海豹、海狮、海象、海獭、海狗若干，就连父亲吃糕点的筷子，都是海象牙制成的。”邵承节说道：“只要他们卖货给渤海商社，给市舶使缴税，儿觉得问题不大。海上行商的，儿敢说，十个有八个是海盗，还有两个在准备当海盗。”
“哈哈！”邵树德大笑。
海商与海盗，确实是一体两面。大海上没有王法，你无法约束任何人，贪婪之心上来了，什么事都敢干。
说句难听的，只要毁尸灭迹，他们连渤海商社的船都敢抢。只不过发展的年头短，还没有聚集成大股势力，渤海商社的船又是集群行动，他们还不敢抢罢了。
历史上的欧洲海盗，有官方许可的私掠者，也有连本国人都抢的毫无底线的海盗，但有必要因此禁海吗？没有必要。
这是因噎废食，因为完全可以派平海军的船只护航，消除威胁。
当然，如果换了某些官员，一看到居然要增派水师护航，成本增加，为了省事，很可能一刀切，直接禁止民间百姓出海。
“这些海商，还是要管起来。不过，最好不要由官府出面。你想个办法，弄个条陈上来，让我看看。”邵树德说道。
“儿听闻诸海商中，有名曰‘王黑子’者，好勇斗狠，凶残暴戾，很多人都怕他。偏偏这人又贪慕名利，朝廷或可派听望司那帮干脏活的人出面，暗中收买此人，支持他壮大，稍稍约束一下那帮无法无天之辈。”邵承节说道。
“咦？”邵树德奇道：“这不像是你的风格，谁教你的？”
“此乃数月前梁震所献之策。”邵承节老实说道。
“是个人才。”邵树德说道：“好好写一下条陈。”
“好。”
“现在谈谈岭南西道俚人部落的事情……”
父子二人一谈就是大半天工夫。
除了吃饭外，基本都是邵树德问、儿子回答，将过去两年间比较重要的事情一一梳理，到傍晚时分才结束。
谈完之后，邵树德就一个感觉：儿子还是听得进外人意见的，至少不是刚愎自用之辈，他不太了解的领域，会请他认为是“专家”的人来参谋，最后做出决定。
给他配几个好宰相，差不多就可以了。
道路与册封
与太子审视了监国两年的几件主要大事后，邵树德接过权柄，开始亲政。
他没有太多的动作。
如今海内升平，四海安宁，一切镇之以静为主。
事实上从河东易帜之后，北方基本就太平了。攻灭南方诸镇后，全国大部平静，比起唐末那种无处不战的境地要好太多了。
整个帝国从巨大消耗的状态下解脱了出来，开始积累财富，产生盈余。
即便有攻打长和、西域的战争爆发，但受到较大影响只有两处：蜀中、河陇。
其他地方的物资、人员即便想驰援过去，成本也非常高昂，故没有太多消耗，直到邵树德在河南、河东征发大量夫子西行为止。
从整体层面而言，这个庞大国家的战争发动机已接近熄火，帝国主要的资源更多分配到了两件事上：移民、基建。
一等国道是重中之重。
南北向的大动脉云襄道（云州—襄州）持续开工，但主要集中在北端，因为南线早已通到终点襄阳。
在数年之前，河东境内修建的主要有两段，一是从太原府向南北两个方向修，一个是从云州向南——囿于财力，后李克用时代的河东亟需休整，故其他州县并未开工建设，而是着重整顿内部事务，让百姓喘一口气。
截止同光元年末，太原府向北已修通到了忻州，一等国道进入代州境内。与此同时，云州方向也向南修路，穿过朔州东境，抵达雁门关外。
太原府向南，则通到了潞州。
因为泽潞被祸害多年，人烟稀少，河阳方向征发大批夫子，花费了大量人力物力及多年时间，开山凿石，拓宽道路，硬生生通车到了泽州。
驿道就是这样，以蜀中南部山区为例，汉初没有路，汉末时已有崎岖小径，南北朝时已可稳定通行人、马，隋唐时进一步开山修路，已可通行马车。
在没有大型工程机械的年代，很多道路就是这么一步步来的——当然，如果有需求，封建王朝也可以在短短几年内给你整一条大路出来，就看愿不愿意付出这个代价了。
总而言之，云襄道河东段目前仅剩泽潞、代州两处未完工，其余已全线畅通，路上车水马龙，投入使用很多年了。
如果不出意外的话，同光二年河东境内也会全线通车，甚至云州方向还会向北，修一条延长线，直通柔州集宁县——阴山镇军一部的驻地。
南北大动脉，历经十余年修建，竟然就要这么打通了。在四轮马车的加持下，各地之间的运输成本会急剧降低、速度大大加快，对商业有极大的促进作用。
东西向的两京大驿道的修建过程，同样体现出了东快、西慢的特点。
东段方向，数年前就已通至郓州，到同光元年末，淄州、青州、莱州各自修建的路段已经接入通车，只剩登州最后一段了。
两京大驿道的最东端，是登州东部的赤山浦码头，一个新兴海港城镇。随着出海捕鱼的人越来越多，这个城池愈发繁荣。原本很多乡里是新罗人占多数的，现在也被河南人、河北人淹没了，地方大变样。
西段方向，三年内已经从弘农修通到了潼关。
长安到潼关方向，也早就通车。
从字面上来理解的话，“两京”早就连接在一起了。
现在开工建设的路段，主要在长安以西。
按照邵树德的规划，这一段主要是走邠州、泾州、原州的北线，最后直通会宁关码头，这是优先级最高的方向。
至于南线，即长安向西走岐州、陇州、秦州、河渭方向的，就看各地余力了，